Transformateurs ferroviaires 5,05 MVA-132/2*1.22+2.36 KV|Afrique du Sud 2025

01 Général

1.1 Description du projet

Un transformateur de traction de 5 050 kVA a été livré à l'Afrique du Sud en 2025. La puissance nominale du transformateur est de 5 050 kVA avec refroidissement ONAN. La tension primaire est de 132 kV avec une plage de prise de ±2*2,5 % (NLTC), la tension secondaire est de 2*1.22+2.36 kV, ils ont formé un groupe vectoriel de Y/d+15 degré/d-15 degré/d.

Fonctionnant à 50 Hz, le transformateur a une tension primaire de 132 kV et une tension secondaire de 2 × 1,22 kV (pour la traction) plus un enroulement tertiaire de 2,36 kV/100 kVA (pour les transformateurs auxiliaires). Les enroulements en cuivre (disque continu pour HT, spirale pour BT) offrent une forte résistance mécanique, résistant aux surcharges de 30 minutes 2x, 1 minute 3x et 10 secondes 3,5x (déclenchement à 4,25x charge).

Adapté à l'environnement de l'Afrique du Sud (altitude de 0-1 800 m, température de -10 degrés à +55 degrés, humidité de 10 % à 90 %, forte pollution), le transformateur est doté d'un réservoir durable construit à partir d'une plaque d'acier supérieure ou égale à 6 mm (base de 16 mm d'épaisseur) et de radiateurs galvanisés avec peinture protectrice, garantissant une résistance à la corrosion et une fiabilité à long terme.

Equipé d'un conservateur à capsule, d'un absorbeur d'humidité et de dispositifs de surveillance, il maintient une isolation optimale (LI60AC20kV pour les enroulements BT/tertiaire).

La sécurité et l'opérabilité sont prioritaires grâce à une suite complète d'accessoires : un changeur de prises hors charge (±2 × 2,5 % avec fonctionnement verrouillable), un relais de gaz avec contacts d'alarme et de déclenchement, un relais thermique de surcharge (avec compensation de température et réglage de déclenchement à 115 degrés), une soupape de surpression et une boîte à bornes classée IP55-. Le respect de contraintes dimensionnelles strictes-telles que les pièces sous tension se trouvant à 3 950 mm au-dessus du sol et la hauteur des traversées ne dépassant pas 2,7 m-garantit une installation transparente sur-site et une compatibilité avec les jeux de barres haute tension existants.

Avec une isolation complète sur tous les enroulements, une résistance mécanique optimisée pour la résistance aux courants de défaut et le respect des normes de qualité internationales, ce transformateur de traction est idéal pour une alimentation électrique de haute -fiabilité dans les systèmes de traction ferroviaire, les installations industrielles et autres projets d'infrastructures critiques, offrant des performances efficaces, sûres et constantes même dans des environnements difficiles.

1.2 Spécification technique

Type et fiche technique du transformateur de traction 5050kVA

1.3 Dessins

Schéma et taille des transformateurs ferroviaires de 5 050 kVA.

02 Fabrication

2.1 Conservateur d'huile

Le conservateur d'huile, également connu sous le nom de vase d'expansion, est un récipient cylindrique monté au-dessus du réservoir principal d'un transformateur de traction. Sa fonction principale est de s'adapter à la dilatation et à la contraction thermique de l'huile isolante. À mesure que l'huile chauffe pendant le fonctionnement, elle se dilate et s'écoule dans le conservateur ; en refroidissant, le niveau d'huile baisse. Ce système maintient une pression positive et empêche l'air de pénétrer dans le réservoir principal. Le conservateur est équipé d'un indicateur de niveau d'huile pour une surveillance visuelle et est connecté au réservoir principal via une tuyauterie. Il intègre un reniflard en gel de silice pour déshydrater tout air entrant dans l'espace au-dessus de l'huile, préservant ainsi les propriétés diélectriques de l'huile et empêchant la pénétration de l'humidité.

2.2 Radiateur galvanisé à chaud-

Le radiateur-galvanisé à chaud est un composant de refroidissement essentiel pour les transformateurs ferroviaires. Construit à partir de tôles d'acier formées en structures de type ailette-, il est immergé dans du zinc fondu pour créer un revêtement robuste et adhérent. Cette galvanisation offre une résistance exceptionnelle à la corrosion, essentielle pour résister aux environnements extérieurs difficiles, à l'humidité et aux contaminants rencontrés dans les applications ferroviaires. Les radiateurs dissipent efficacement les pertes de chaleur du transformateur, maintenant ainsi une température de fonctionnement optimale. Leur revêtement de zinc durable garantit une longue durée de vie avec un minimum d'entretien, contribuant directement à la fiabilité et à la disponibilité opérationnelle du transformateur.

2.3 Boîte de tri

Le boîtier de triage des transformateurs ferroviaires agit comme un centre de câblage centralisé pour l'unité : il abrite plusieurs borniers (pour organiser les connexions de signaux/lignes électriques), des composants de protection (comme des disjoncteurs et des relais) et des bornes étiquetées. Ce boîtier compact rationalise la gestion du câblage, simplifie le débogage et la maintenance, et renforce la sécurité opérationnelle en consolidant soigneusement les connexions des circuits dans une configuration clairement identifiée.

2.4 Reniflard d'air

Le reniflard d'air est un accessoire essentiel monté sur le conservateur d'huile d'un transformateur de traction. Sa fonction principale est d'empêcher l'humidité de pénétrer dans le transformateur pendant le cycle de « respiration »-lorsque l'air est aspiré lorsque l'huile isolante refroidit et se contracte. Le reniflard se compose généralement d'un récipient transparent rempli de gel de silice déshydratant, qui change de couleur (souvent du bleu au rose) à mesure qu'il absorbe l'humidité de l'air entrant. Un joint d'huile intégré ou un système de déflecteur garantit que tout l'air entrant passe à travers le déshydratant, le séchant ainsi efficacement. Ce processus protège l'huile isolante et l'isolation solide de la dégradation, maintenant ainsi la rigidité diélectrique et la fiabilité opérationnelle du transformateur dans des conditions environnementales variables.

2.5 Borne de mise à la terre pour le noyau

La borne de terre du noyau est un point de connexion externe robuste et résistant à la corrosion-sur la cuve du transformateur. Sa seule fonction est de fournir une connexion à la terre permanente à faible impédance pour le noyau magnétique du transformateur. En liant les tôles du noyau à la terre, il élimine en toute sécurité toutes les charges statiques ou potentiels dangereux induits par les flux parasites, empêchant ainsi les arcs internes et garantissant la sécurité de fonctionnement. Cette mise à la terre en un seul point-est essentielle pour le fonctionnement fiable et sécurisé du transformateur de traction dans le système ferroviaire.

2,6 arrêts-Changeur de prise de circuit

Le changeur de prises hors circuit-des transformateurs ferroviaires est un composant de fonctionnement-non chargé : il ajuste les tours d'enroulement (lorsque le transformateur est-hors tension) pour affiner-la tension de sortie et se compose de trois-interrupteurs de phase reliés par un mécanisme mécanique. Avant la mise sous tension, il est essentiel de vérifier que les commutateurs triphasés -sont synchronisés -. Cela implique de vérifier leurs indicateurs de position ou leurs liaisons mécaniques pour confirmer que toutes les phases se trouvent à la même position de prise, ce qui évite un déséquilibre des enroulements, des surcharges locales ou des dommages à l'équipement, garantissant ainsi une régulation précise de la tension et un fonctionnement sûr.

03 Test

La vérification du rapport et de la polarité des -transformateurs de courant intégrés est un test de routine pour le transformateur de traction (effectué à une température d'huile de 8 degrés), ciblant ses-transformateurs de courant intégrés. Il vérifie que les rapports nominaux (par exemple, 50/1, 50/5 pour la phase A) correspondent aux rapports mesurés sur la phase A/B et différents types (LR-132, LRB-132), confirme les polarités correctes (marquées "- (correct)"), mesure les résistances CC (par exemple, 0,3985 Ω pour le LR-132 de la phase A) et vérifie que les résistances d'isolement sont supérieures à ou égal à 5GΩ, garantissant que les transformateurs de courant répondent aux normes de paramètres et prennent en charge une surveillance/protection de courant fiable pour le transformateur de traction.

04 Site et Sommaire

En tant que composant essentiel de conversion d'énergie des systèmes de transport ferroviaire, les transformateurs ferroviaires sont à la base du fonctionnement sûr, efficace et stable des locomotives et des UEM. Conçu pour les conditions d'exploitation ferroviaires difficiles, il offre des performances sans compromis, de faibles pertes et une fiabilité à long terme. Nous continuons à faire progresser les technologies de conception et de fabrication pour adapter les solutions de transformateurs de traction aux besoins changeants du transport ferroviaire mondial, permettant ainsi un voyage fluide et durable de la mobilité ferroviaire dans le monde entier.