Transformateurs ferroviaires 6 MVA-22/1,22 kV|Afrique du Sud 2023

01 Général

1.1 Contexte du projet

Ce 6MVAtransformateur de tractionest exporté vers l'Afrique du Sud en août 2024. Le groupe vectoriel de ce transformateur est Y/d11y0y0n. La tension primaire est de 22 kV, la tension secondaire est de 2*1,22+1,22 kV, le transformateur est équipé d'un changeur de prises sans charge, la plage de prises est de ±2*2,5 % du côté primaire, le refroidissement est ONAN.

Les transformateurs ferroviaires sont conçus pour minimiser les effets des interférences harmoniques. Lorsque le transformateur est continuellement à pleine charge, l'augmentation de la température de l'enroulement du transformateur après équilibre thermique et température stable ne dépasse pas 65 degrés C, ne dépasse pas 70 degrés C sous 3 fois la charge en une minute, ne dépasse pas 70 degrés C sous 10 secondes 3,5 fois la charge et ne dépasse pas 100 degrés C sous 2 fois la charge en 30 minutes. Le transformateur est équipé d'un relais thermique de surcharge pour protéger la surcharge du transformateur avec compensation de température ambiante et contacts de déclenchement. Le transformateur est équipé d'un radiateur amovible. Le radiateur adopte un processus spécial de galvanisation à chaud - et la surface du radiateur est peinte et isolée. Le transformateur peut supporter 3,5 fois la charge.

1.2 Spécification technique

Spécifications et fiche technique des transformateurs ferroviaires 6 MVA

1.3 Dessins

Schéma et taille des transformateurs ferroviaires de 167 kVA.

02 Fabrication

2.1 Noyau

Structure:

● Composé de trois pieds verticaux et de culasses supérieure et inférieure, formant un circuit magnétique fermé.

● Chaque branche porte un enroulement monophasé, garantissant des chemins magnétiques triphasés symétriques.

Matériel:

● Fabriqué à partir de tôles d'acier au silicium à haute -perméabilité recouvertes d'un vernis isolant pour réduire les pertes par courants de Foucault et par hystérésis.

Performance:

● La distribution du flux magnétique est uniforme, avec un flux de fuite minimal et un rendement élevé.

● Les méthodes de refroidissement incluent généralement le refroidissement par huile ou par air, avec une structure mécanique stable et une excellente résistance aux vibrations.

2.2 Bobinage

Connexion : Y/d11y0y0n (capacité du troisième enroulement basse tension 150 kVA)

Enroulement haute tension : connexion en étoile

Enroulement primaire basse tension : connexion angulaire

Enroulement secondaire basse tension : connexion en étoile

Enroulement tertiaire basse-tension : le côté secondaire du transformateur fournit un troisième enroulement triphasé-pour alimenter le transformateur auxiliaire, et le troisième enroulement peut être prélevé directement sur l'enroulement secondaire ou un troisième enroulement peut être réalisé séparément. Le troisième enroulement doit avoir un manchon séparé, qui peut alimenter le transformateur auxiliaire. Le transformateur auxiliaire est de 150kVA.

Limite d'échauffement :

À pleine charge continue, l'augmentation de la température de l'enroulement du transformateur ne doit pas dépasser 65 degrés C après équilibre thermique et température stable.

1 minute 3 fois la charge ne dépasse pas 70 degrés

10 secondes 3,5 fois la charge ne dépasse pas 70 degrés C

30 minutes 2 fois la charge ne dépasse pas 100 degrés C

Tension du troisième enroulement basse tension 1,22 kV, capacité 150 kVA, avec point neutre

L'enroulement haute tension adopte un enroulement à disque continu et l'enroulement basse tension adopte un enroulement en spirale.

Tous les enroulements sont entièrement isolés

Le transformateur est utilisé dans la zone de forts coups de foudre et le parafoudre est installé entre le bus haute tension et la terre de la sous-station.

Les enroulements du transformateur ont une résistance mécanique suffisante pour résister efficacement aux courants de défaut

2.3 Réservoir

Le réservoir est en tôle d'acier supérieure ou égale à 6mm

Épaisseur de la plaque de fond du réservoir 16 mm

Réservoir de transformateur gris, coussin d'huile blanc, épaisseur de peinture d'au moins 125 microns

Sur le réservoir de carburant principal, il y a un tuyau avec un robinet du côté oreiller et du côté opposé pour connecter le filtre à huile, la hauteur est adaptée au fonctionnement au sol, un côté est situé en haut et l'autre côté est situé en bas (si nécessaire, ce côté peut être combiné avec la vanne de vidange d'huile) le robinet a un filetage interne de 50 mm

2.4 Assemblage final

03 Test

1. Mesure des gaz dissous dans le liquide diélectrique de chaque compartiment d'huile séparé, à l'exception du compartiment du commutateur de dérivation

2. Mesure du rapport de tension et vérification du déplacement de phase

3. Mesure de la température de l'huile de résistance d'enroulement : 33,0 degrés humidité relative : 63 % Unité : Ω

4. Vérification de l'isolation du noyau et du cadre pour les transformateurs immergés dans un liquide avec température de l'huile d'isolation du noyau ou du cadre : 33,0 degrés, humidité relative : 63 %

5. Mesure de la résistance d'isolation CC entre chaque enroulement à la terre et entre la température de l'huile des enroulements : 33,0 degrés, humidité relative : 63 %

6. Détermination des capacités des enroulements à la terre et entre enroulements

7. Test de tension appliqué

8. Mesure de la perte de charge et du courant sans-

9. Test de tension induite

10. Mesure de l'impédance de court-circuit et de la perte de charge

11. Test de type d'augmentation de température

12. Test de fuite avec pression pour les transformateurs immergés dans un liquide

04 Emballage et expédition

05 Site et Sommaire

En tant qu'équipement de base du système d'alimentation électrique de l'électrification ferroviaire, les transformateurs ferroviaires offrent un rendement, une stabilité et une fiabilité élevés, favorisant ainsi le développement du transport ferroviaire moderne. Qu'ils soient confrontés à des variations de charge complexes ou à des environnements d'exploitation exigeants, les transformateurs ferroviaires garantissent systématiquement une alimentation électrique sûre et stable d'une qualité exceptionnelle. Nous nous engageons à fournir à nos clients des solutions de transformateurs de traction technologiquement avancées,-efficaces sur le plan énergétique et respectueuses de l'environnement, contribuant ainsi au développement durable du transport ferroviaire. ChoisirSCOTECHtransformateurs ferroviaires, c'est choisir l'efficacité, la stabilité et la confiance !