Transformateur ferroviaire modèle 5 MVA-66/1,22 KV|Afrique du Sud 2025

Le conservateur d'huile est un vase d'expansion scellé relié au réservoir principal, conçu pour s'adapter à l'expansion et à la contraction naturelles de l'huile isolante dues aux changements de température pendant le fonctionnement. En maintenant un niveau d'huile constant et en minimisant l'exposition de l'huile à l'air, il empêche efficacement l'oxydation et la pénétration d'humidité. Cette fonction cruciale garantit la stabilité à long terme des propriétés diélectriques de l'huile, protège l'isolation interne et améliore considérablement la fiabilité globale et la durée de vie du transformateur.

L'indicateur de température d'enroulement (WTI) est un dispositif de surveillance essentiel pour un transformateur de traction. Il simule la température du point le plus chaud dans l'enroulement, qui est supérieure à la température supérieure-de l'huile mesurée. En utilisant une ampoule capteur dans l'huile et un élément chauffant adapté connecté via un tube capillaire, le WTI reflète avec précision l'état thermique réel des enroulements. Il fournit des relevés de température essentiels et déclenche généralement des alarmes et, si nécessaire, des commandes de déclenchement pour empêcher la dégradation de l'isolation et garantir un fonctionnement fiable du transformateur dans ses limites thermiques de sécurité.

Le reniflard, ou absorbeur d'humidité, est un dispositif de protection essentiel pour un transformateur de traction. Monté sur le tuyau d'air du conservateur, il contient une charge de gel de silice déshydratant. Lorsque le transformateur respire en raison de la dilatation et de la contraction de l'huile, tout l'air entrant est aspiré par ce reniflard. Le gel de silice absorbe activement l'humidité de l'air, l'empêchant de pénétrer dans le conservateur d'huile et de contaminer l'huile isolante. Cette fonction cruciale protège le système d'isolation interne du transformateur contre la dégradation, garantissant ainsi la rigidité diélectrique et la fiabilité opérationnelle à long-terme.

La boîte à bornes est une enceinte sécurisée montée sur le réservoir du transformateur de traction, abritant les connexions électriques externes pour les enroulements haute-tension et basse-tension. Il fournit une interface protégée où se terminent les traversées isolées et où les câbles du système électrique du chemin de fer sont connectés. Ses fonctions principales sont d'assurer des connexions électriques sûres et fiables, de protéger les bornes des facteurs environnementaux tels que l'humidité et la poussière, et d'offrir des barrières de sécurité vitales pour le personnel pendant l'exploitation et la maintenance, garantissant ainsi l'intégrité électrique et la sécurité globales du transformateur.

Le radiateur galvanisé à chaud-est le composant de refroidissement principal d'un transformateur ferroviaire miniature. Il se compose d'une série de panneaux ou de tubes à ailettes qui offrent une grande surface pour dissiper la chaleur de l'huile isolante dans l'air ambiant. La caractéristique clé est sa surface en acier-galvanisé à chaud, qui offre une résistance exceptionnelle à la corrosion. Cette protection robuste est cruciale pour garantir l'intégrité structurelle à long-terme et une efficacité de transfert de chaleur optimale, en particulier lorsque le transformateur fonctionne dans des environnements difficiles ou humides, garantissant ainsi des performances stables et fiables.

Le séchage de la partie active est un processus de fabrication critique pour l'ensemble noyau-et-bobine (partie active) du transformateur de traction. Il s'agit d'éliminer l'humidité résiduelle de l'isolation cellulosique (papier et carton pressé) et des stratifications centrales grâce à un chauffage contrôlé sous vide poussé. Ce processus rigoureux garantit que l'isolation atteint une teneur en humidité extrêmement faible et stable, ce qui est fondamental pour établir une rigidité diélectrique élevée, éviter les décharges partielles et garantir la fiabilité à long terme et la durée de vie opérationnelle du transformateur dans des conditions ferroviaires exigeantes.