Transformateur de traction ferroviaire 5 MVA-132/1,22 kV|Afrique du Sud 2025

Le noyau est constitué de-tôles d'acier au silicium de haute qualité, qui présentent une excellente perméabilité magnétique et de faibles pertes, garantissant ainsi une efficacité et une stabilité élevées. La conception de la structure laminée réduit les pertes par courants de Foucault et améliore encore les performances d'isolation et l'efficacité énergétique grâce à l'utilisation de matériaux isolants entre les couches. Le noyau est conçu sous une forme de boucle fermée-pour former un circuit magnétique fermé et améliorer l'utilisation du champ magnétique tout en tenant compte des performances de dissipation thermique pour maintenir une température de fonctionnement appropriée sous des charges élevées, prolongeant ainsi la durée de vie. De plus, le noyau est conçu pour réduire les interférences électromagnétiques, garantissant ainsi la stabilité sans affecter les équipements environnants. Son processus d'assemblage est conçu avec précision pour garantir une intégration étroite des composants, minimisant les vibrations mécaniques et le bruit et améliorant la résistance et la stabilité structurelles.

Connexion : Yd ± 15 degrés (L'enroulement basse-tension et l'enroulement tertiaire sont tous deux connectés en triangle, la capacité de l'enroulement tertiaire basse-tension étant de 100 kVA)

Tous les enroulements sont entièrement isolés.

Enroulement haute-tension : connexion en étoile

Enroulement primaire basse-tension : connexion en triangle

Enroulement secondaire basse-tension : l'enroulement secondaire basse-tension doit être connecté en triangle, avec une configuration comprenant deux enroulements triangle indépendants, déphasés-de 15 degrés. Il y a un total de six phases dans l'enroulement secondaire, chacune avec une tension de sortie d'environ 1 220 volts. L'enroulement secondaire doit être conçu pour être compatible avec un redresseur à douze - impulsions.
Troisième enroulement basse-tension : connexion en triangle. Le transformateur fournit un troisième enroulement triphasé-du côté secondaire pour alimenter le transformateur auxiliaire. Le troisième enroulement peut être directement extrait de l'enroulement secondaire ou réalisé comme un troisième enroulement séparé. Le troisième enroulement doit avoir une traversée séparée pour alimenter le transformateur auxiliaire, qui a une capacité de 100 kVA.

L'enroulement haute-tension doit utiliser des enroulements de disque continus, tandis que l'enroulement basse-tension doit utiliser des enroulements hélicoïdaux. Le transformateur doit être utilisé dans des zones soumises à de graves impacts de foudre. Des parafoudres doivent être installés entre le bus haute-tension et la mise à la terre de la sous-station. Il n’est pas nécessaire de faire ressortir le point neutre du bobinage étoile principal. Les enroulements du transformateur doivent avoir une résistance mécanique suffisante pour résister aux courants de défaut.

Le réservoir de carburant est constitué de plaques d'acier d'une épaisseur supérieure ou égale à 6 mm et le couvercle supérieur du réservoir de carburant est relié par des boulons. Le réservoir d'huile du transformateur est gris, le coussin d'huile est blanc et l'épaisseur de la peinture est d'au moins 125 microns. Sur le réservoir d'huile principal, il y a un tuyau avec un robinet du côté proche du coussin d'huile et un autre du côté opposé, qui sert à connecter le filtre à huile. La hauteur est adaptée aux opérations au sol, avec un côté en position haute et l'autre en position basse (si nécessaire, ce côté peut être combiné avec la vanne de vidange d'huile). Le robinet a un filetage interne de 50 mm.

1. Enveloppez le robinet de vidange d'huile du corps principal avec quelque chose comme un film alimentaire et collez un joint en dessous pour empêcher son ouverture dans les ports nationaux et étrangers.

2. Des mesures de protection sont adoptées pour les boîtes à bornes, les boîtes à accessoires et autres accessoires afin d'éviter les dommages dus aux chocs pendant le transport maritime.

3. Documents d'usine : rapport de test de notre société, manuel du transformateur de notre société et manuel des accessoires.

4. Après l'emballage, confirmez la taille finale et établissez une liste de colisage. 5. Deux copies de chaque marque d'expédition doivent être imprimées et collées dans le coin supérieur gauche des côtés adjacents de l'emballage.

Le transport d'un transformateur de 5 MVA vers le port de Durban en conditions CIF (Coût, Assurance et Fret) implique plusieurs étapes. Premièrement, l'emballage du transformateur doit être conforme aux normes maritimes et les documents pertinents tels que la liste de colisage, la facture commerciale et le connaissement doivent être préparés. Ensuite, une compagnie maritime appropriée est sélectionnée et des dispositions sont prises pour le chargement en toute sécurité du transformateur dans un conteneur d'expédition. Durant le processus de transport maritime, le transporteur est responsable et assure une couverture d'assurance pour tous les risques de transport. À l'arrivée à Durban, les procédures de dédouanement doivent être effectuées en temps opportun et un équipement spécialisé doit être utilisé pour décharger le transformateur. Enfin, une inspection de l'apparence et de la fonctionnalité du transformateur est effectuée pour s'assurer qu'il n'y a eu aucun dommage pendant le transport. Selon les termes CIF, le vendeur assume tous les coûts et risques associés au transport jusqu'à ce que le transformateur atteigne en toute sécurité le port de destination.