Transformateur de distribution monophasé monté sur poteau 50 kVA-13,8/0,12/0,24 kV|Guyane 2025

La bande d'acier au silicium est enroulée en spirale sur une bobineuse CNC pour former une structure rectangulaire ou toroïdale fermée. La tension est soigneusement contrôlée pendant le bobinage pour éviter la dégradation magnétique induite par la contrainte-. Le recuit est effectué dans une atmosphère d'hydrogène à 800 ~ 850 degrés pour soulager les contraintes mécaniques et restaurer une perméabilité magnétique optimale. Un côté du noyau est découpé avec précision-pour permettre l'insertion de la bobine, la surface coupée étant finement meulée pour minimiser la résistance magnétique. Les transformateurs monophasés-montés sur poteau-avec noyaux bobinés offrent une efficacité supérieure, des pertes réduites et un fonctionnement plus silencieux, ce qui les rend idéaux pour les réseaux de distribution d'énergie modernes. Avec les progrès réalisés dans les matériaux tels que les métaux amorphes, les transformateurs à noyau bobiné joueront un rôle encore plus important dans les futurs systèmes de réseaux intelligents.

Les transformateurs montés sur des poteaux immergés dans l'huile-- adoptent généralement une configuration d'enroulement de feuille basse-tension (BT) (feuille de cuivre) + d'enroulement de fil haute-tension (HT) (fil de cuivre).

• Enroulement BT : feuille de cuivre en couches (0,1 à 2 mm d'épaisseur) avec intercalaire en papier isolant, offrant un facteur d'encombrement élevé, un refroidissement efficace et une capacité supérieure de tenue aux courts-circuits-.

• Enroulement HT : enroulement de fil de cuivre émaillé multi-couche, renforcé avec du papier isolant et des conduits d'huile pour une rigidité diélectrique améliorée et une flexibilité-de changement de prise.

Les enroulements sont disposés de manière concentrique (BT à l'intérieur, HT à l'extérieur) et entièrement immergés dans l'huile du transformateur, utilisant un système d'isolation en papier huilé pour le refroidissement et l'isolation électrique.

Le réservoir du transformateur monophasé-monté sur poteau-est fabriqué à partir de-plaques d'acier laminées à froid façonnées en forme cylindrique par des machines à cintrer à rouleaux. Les parois latérales sont moulées sous pression-avec des ailettes ondulées continues et soudées avec précision par soudage TIG. Le couvercle du réservoir est relié par une bride-au corps avec des joints résistants à l'huile-et boulonné pour l'étanchéité. Toutes les soudures sont soumises à un test de pénétration du kérosène et à un test de fuite de pression d'air de 0,05 MPa. Le traitement de surface comprend un sablage suivi d'une peinture en deux-couches (apprêt époxy + couche de finition polyuréthane) pour la protection contre la corrosion en extérieur.

Le transformateur monophasé-monté sur poteau-est emballé dans une caisse en bois robuste-résistante à l'humidité, fixée à l'intérieur avec des boulons et de la mousse de rembourrage. Les bombes de peinture en aérosol sont enveloppées dans un film à bulles anti-statique et fixées dans un endroit sûr au-dessus ou à côté du transformateur. L'ensemble de la caisse est enveloppé dans une feuille imperméable en PVC, avec des coutures thermoscellées - et des bords pliés au bas pour l'imperméabilisation. Les marquages ​​externes incluent des symboles de centre de gravité-de-, des icônes imperméables et des avertissements concernant les matériaux inflammables. Les fentes pour chariot élévateur et les sangles en acier renforcent la base pour un transport en toute sécurité.

Aux termes du CIF vers Georgetown, en Guyane, le vendeur organise le transport intérieur, le fret maritime et l'assurance des transformateurs montés sur poteau-, qui doivent être emballés dans des caisses résistantes aux chocs et à l'humidité- (avec des dessicants si nécessaire). Parce qu'ils sont remplis d'huile-, les transformateurs nécessitent une déclaration de cargaison dangereuse (MSDS fournie). L'acheteur gère le dédouanement à l'importation et la livraison intérieure, en tenant compte de la capacité de levage du port de Georgetown et des limites de poids routier. Le temps de transit est de 35 à 50 jours ; Les documents clés comprennent le B/L, la facture commerciale, la liste de colisage, la police d'assurance et le COO (par exemple, le formulaire E).