Prix ​​du transformateur monté sur socle 1500 kVA-23,9/0,416 Kv|Jamaïque 2025

La structure à cinq -membres (trois membres principaux + deux membres de retour) améliore la symétrie du flux, minimisant l'attraction magnétique déséquilibrée et réduisant les pertes sans-charge. Meilleure gestion des courants harmoniques et de la polarisation CC dans les réseaux électriques modernes. Le noyau en acier au silicium laminé empilé réduit les pertes par courants de Foucault, ce qui permet un fonctionnement plus silencieux-idéal pour les installations urbaines. La construction robuste du noyau résiste aux forces de court-circuit-, améliorant ainsi la fiabilité du transformateur. Le chemin de flux optimisé réduit la génération de chaleur, améliorant ainsi la gestion thermique dans le réservoir rempli d'huile-.

Le transformateur triphasé-monté sur socle-est doté d'un enroulement avancé en feuille-BT (basse-tension) et d'un enroulement HT (haute-tension) en couche-, garantissant des performances et une fiabilité optimales. L'enroulement BT utilise une feuille de cuivre à haute -conductivité, offrant une excellente capacité de tenue aux courts-circuits-et une dissipation thermique efficace. L'enroulement HT utilise des conducteurs en cuivre enroulés avec précision-couche-avec une isolation intercouche, offrant une distribution de tension et une résistance aux impulsions améliorées.

L'anneau d'angle, stratégiquement placé aux extrémités de l'enroulement et aux points de contrainte, est essentiel à la conception pour contrôler la distribution du champ électrique, minimiser les décharges partielles et améliorer la rigidité diélectrique. La combinaison d'enroulements BT enroulés en feuille et d'enroulements HT enroulés en couches, ainsi que d'une isolation renforcée et d'anneaux d'angle, garantissent un rendement élevé, une stabilité thermique et une durabilité à long terme-dans les applications de distribution d'énergie exigeantes.

Le réservoir du transformateur triphasé-monté sur socle-est conçu avec précision-à partir de plaques d'acier à faible-carbone (Q235B) grâce à un processus de fabrication rigoureux. Cela commence par la découpe et le pliage au laser CNC pour une précision dimensionnelle, suivis par le soudage à l'arc submergé (SAW) des joints principaux, qui sont soumis à une inspection aux rayons X/ultrasons pour garantir l'intégrité structurelle. La surface du réservoir est grenaillée-(qualité Sa2.5) et traitée avec un système de revêtement anticorrosion-multicouche-, comprenant un apprêt époxy (80 à 100 μm) et une couche de finition en polyuréthane (60 à 80 μm) pour la résistance aux intempéries.

Avant l'assemblage, le réservoir est soumis à un test de pression de 50 kPa et à une détection de fuite d'hélium pour vérifier son étanchéité. Cette conception robuste et étanche-garantit une durée de vie supérieure à 30 ans, conforme aux normes IEEE C57.12.25 et CEI 60076.

1. Protection contre l'humidité – Installez le déshydratant à l'intérieur de l'unité avant de mettre sous vide.

2. Accessoires – Tige de commande de l'interrupteur de charge-fixée sur un support en bois ; Clé en T-incluse par unité.

3. Base – Palette en bois massif avec renfort en acier.

4. Contrôle des fuites – Placez du papier de détection d'huile-sous le transformateur.

5. Scellage – Sceller sous vide-dans un sac en aluminium à l'aide d'un scellant industriel.

6. Protection – Installez des protections d’angle et enveloppez-les hermétiquement avec un film.

7. Marquages ​​– Étiquetez clairement les points d'accès du chariot élévateur et le centre de gravité.

Le transformateur monté sur socle de 1 500 kVA-, ainsi qu'une unité de 500 kVA, seront expédiés selon les conditions CIF au port de Kingston. Le vendeur organise le transport terrestre depuis l'usine jusqu'au port de chargement à l'aide de camions lourds-avec fixation sécurisée, suivi du fret maritime via des transporteurs (par exemple, MSC ou Maersk). Si les transformateurs s'adaptent aux dimensions du conteneur, des racks 40'HQ ou plats seront utilisés ; sinon, l'expédition en vrac s'applique.

Le voyage en mer dure environ 25 à 35 jours, le vendeur couvrant l'assurance Tous Risques pour l'ensemble du voyage. À son arrivée à Kingston, l'acheteur s'occupe du dédouanement et du déchargement, tandis que le vendeur fournit les documents d'expédition complets (par exemple, B/L, police d'assurance).